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奔驰E级蝉联销冠 宝马5系新能源渐露锋芒

2018-08-21 10:25:07来源:经济日报-中国经济网

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国产C级车市场,有高调进场的,也有黯然离场的。上个月,红旗H7高调“返场”;这个月,众泰Z700默默地消失了。这个被誉为“塔尖儿”意义上的C级车市场,对品牌、产品和营销都有极高的要求,容不得半点疏忽。

奔驰E级延续强势,再度夺魁;宝马5系步步紧逼,7月销量排名第二,加上新能源的销量,甚至超过了奔驰E级的当月销量;奥迪A6L略逊一筹,但正通过大幅终端优惠奋力追赶。

在国产C级车市场,既有高调进场的,也有黯然离场的。上个月,红旗H7重返“战场”,杀入前十;这个月,众泰Z700默默地从数据统计表上消失了。这个被誉为“塔尖儿”意义上的C级车市场,对品牌、产品和营销都有极高的要求,容不得半点疏忽。

即便是高档车三强(奥迪、宝马、奔驰),也不敢在C级车市场的竞争中掉以轻心。7月当月,奔驰E级延续强势,以12267辆的成绩再度夺魁;基于此,累计销量也夺得该细分市场的冠军,达86369辆。

销量上保持稳健的同时,奔驰E级的终端价格优惠有所加大。上周末,经济日报-中国经济网记者在实地走访北京地区4S店时了解到,奔驰E级的现金优惠增加到4.5万元,综合优惠(外加送保险和装饰)超过5万元。另外,同为走量车型的奔驰C级,综合优惠(外加送保险和装饰)约为5万元,相比去年底,优惠幅度增加2万元。

在优惠政策的刺激下,奔驰的走量车型表现强势,这也助力奔驰品牌整体领先中国高档车市场。数据显示,7月份,奔驰(含smart品牌)在华销量为54156辆,同比增长7%;1-7月,梅赛德斯-奔驰品牌在华累计销量超过40万辆,达到402160辆,同比增长13%。

相比之下,多年的老对手——宝马5系也步步紧逼。数据显示,宝马5系在7月份的销量为11998辆,排在第二位;而5系新能源在7月份也贡献了1235辆的销量;两者销量之和超过了奔驰E级的销量,达13233辆。

事实上,宝马在新能源领域的先发优势已经凸显出来。数据显示,今年前7个月,宝马新能源车型在中国市场同比增长超过5倍,达到8078辆。不过,受关税调整以及中美贸易战的影响,宝马7月份在华销量环比下降8.3%,至46692辆,前7月的累计销量为346493辆,同比增长2.9%。为了让消费者坚定地选择5系,宝马在终端市场给出了巨大优惠。经济日报-中国经济网记者在实地走访北京地区的4S店时了解到,宝马5系的最高综合优惠幅度近20%。

曾是C级车市场的王者——奥迪A6L,在近几个月的销量表现则略逊一筹。数据显示,7月,奥迪A6L的销量为9333辆,垫底儿ABB;1-7月的累计销量为80169辆,排名第二;在终端市场,奥迪A6L是ABB中价格优惠力度最大的,基本是官方指导价的8折。

大幅的让利举措让奥迪整体销量在7月出现回暖,达到53191辆,同比增长3.8%,环比增幅更是达到10.4%;基于此,奥迪前7个月在华销量也刷新了纪录,实现销售359781辆,同比增长达到17.6%,成为ABB前7月增速最快品牌。

三强之外,C级车市场的二线阵营呈现两极分化??侠薠TS尽管与三强还有不小的差距,但已经把其他车型远远地甩在了身后。数据显示,7月,凯迪拉克XTS的销量为4248辆;1-7月,累计实现销售37310辆。

紧随其后,一汽丰田皇冠、沃尔沃S90、上汽大众辉昂相对稳定,前7个月的累计销量在2万辆左右,分别为22503辆、20558辆、15110辆。作为对照,曾经处于同一水平线上的长安福特金牛座,在今年被“打回原形”后,至今未见起色。数据显示,7月,金牛座销量为633辆,前7个月的累计销量仅为6922辆。

另外,自主品牌在C级车市场演绎着“有的入场,有的出局”的戏码。在高调吹响复兴红旗品牌的背景下,红旗H7在上个月重返“战场”,本月又收获了758辆的成绩单,累计销量为1641辆。与之形成鲜明对照的是,此前曾多次杀入该细分市场前十的众泰Z700,已经看不到销量数据了。(经济日报-中国经济网 记者王跃跃)

责任编辑:王晓鹤

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